比亚迪在山东济南发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车.零成本.零排放”解决方案，国家开发银行股份有限公司（下称国开行）为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

据1月17日出版的南方都市报报道，南都记者亲见深圳市委书记王荣在参加完市人大会议盐田代表团分组讨论后，乘坐比亚迪E 6电动车离开市人大。

报道称，据知情人士表示，王荣“平时上下班和公务活动基本都用这辆车，他有时候还自己开这辆车上街。”王荣用此车作为日常公务用车已有相当长一段时间。而除王荣外，其他市领导并未换用此车。

王荣乘坐的比亚迪E 6，与深圳路面上可以看到的蓝色纯电动出租车为同款。 

比亚迪推“零元购车.零成本.零排放”城市公交电动化解决方案

如果告诉你，深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上下班，你会不会相信？事实就是如此，昨天上午，在参加完市人大会议盐田代表团分组讨论后，南都记者亲眼见到王荣乘坐该车离开市人大，而知情人士表示，王荣用此车作为日常公务用车已有相当长一段时间。而除王荣外，其他市领导并未换用此车。

平时上下班都用这辆车

在近几日市“两会”召开期间，经常有一辆蓝色比亚迪E6电动车停在市民中心A区市人大办公区外，由于这里开会期间仅供部分领导停车，满眼都是奥迪、别克商务、丰田普拉多等公务车辆，这辆车也显得特别显眼。“这是哪个领导的车？”有媒体记者发出这样的疑问。

昨日上午，这辆车又来到人大办公区外，上午11时30分许，车辆启动移到人大办公楼的出入口处，而此时，南都记者发现，参加完分组讨论的市委书记王荣从办公楼走出，直接坐上这辆车离开。

“王荣书记改用比亚迪电动车，已经有很长一段时间了。”一位知情人士告诉南都记者，王荣此前的座驾是奥迪A6，后来为了身体力行推广电动汽车，改用比亚迪E6，“平时上下班和公务活动基本都用这辆车，他有时候还自己开这辆车上街。”

也有深圳市委工作人员证实，王荣的公务配车确实是比亚迪E6，“经常停在市委大院，很多人都知道。”该人士还表示，机关工作人员很多都知道这件事，只是不为外界所知，“王荣书记当时说不报道。”

深圳市人大代表郑学定前几日也刚刚从市人大机关一位负责人处得知这一消息，今年他刚好撰写了一份治理空气污染的建议，特意将此事写入，希望公务人员效仿王荣。

其他市领导暂未更换

南都记者看到，王荣乘坐的比亚迪E6，与深圳路面上可以看到的蓝色纯电动出租车为同款。

王荣乘坐的车辆看上去并未做特殊处理，车牌号为普通私家车车牌号粤B J****，没有8、6之类的连号，车窗也未贴深色车膜，车辆内部从外看一览无余。南都记者昨日看到，车辆内只是挂了几件衬衫，车座和内饰等都和普通出租车无异。

按照我国领导干部的配车规定，副部级干部可配备35万元以内轿车，王荣此前的配车也是奥迪A6。比亚迪E6纯电动车上市时售价为36.98万元，个人购买可获得政府最高8万元的补贴。从价格上来讲，王荣改用电动车并不便宜多少。不过，深圳市一位公务员表示，市委书记带头使用电动汽车，无疑将会带动一股低碳环保潮流。也有公务员表示，虽然购车价格相差不大，但是在日常使用费用方面，电动车要节省很多，正常来说，非电动公务用车一年的使用费在四五万元。

使用电动车出行，王荣在市领导中也是“独一份”，南都记者注意到，深圳其他市领导暂未换用此车，昨天下午前往市政协出席政协会议闭幕式的市领导，都是乘坐传统干部配车前往。在深圳，市领导用车大多是奥迪、别克商务等，局级干部用车则款式多样，包括奥迪、别克商务、丰田霸王、本田雅阁等。

声音

市人大代表郑学定在今年市“两会”上提出有关治理空气污染的建议，专门以王荣乘坐电动车为例，号召政府部门带头使用电动车，公务员都开电动车出行。

郑学定说，北方出现严重雾霾天气，也对深圳敲响警钟。目前深圳机动车数量超过200万辆，公务车数量也相当大。他建议全市政府部门借王荣书记的东风，带头使用电动汽车，今后政府的公务用车一律采用电动汽车，既环保又支持了民族工业。

王荣书记使用电动车做了非常好的表率，一定可以推动深圳市更多公职人员加入到这个行列中去，践行低碳环保，这比人大代表千呼万唤都管用。

——— 人大代表郑学定

深圳市人大代表王富海认为，王荣书记坐电动汽车上班，与广州市长游珠江一样，都是一场导向性很强的秀。他认为，如果深圳的公务用车最后都能用上电动汽车，并且将其打造成深圳的一张名片，那么无论对产业还是对打造深圳的特色而言都是好事。

王荣书记乘坐电动汽车的事情不但不应该这么低调，反而应该高调一些，并且让更多的领导干部带头。

——— 人大代表王富海

背景  :  王荣曾要求：公务用车须带头使用新能源汽车

对于这款电动车，王荣已关注许久。2010年6月，在这款电动车还未正式上市之前，王荣就曾前往鹏程电动汽车出租有限公司调研这款车，当时他还自己试驾，并感到满意，“确实没有什么噪声，操控性能不错。”

当时，比亚迪E6刚刚投放深圳出租车市场不久，王荣表示，通过现场参观、试驾之后，消除了之前的3个担心，本来担心会出现使用不方便情况，也担心运营公司不愿意改变传统运营方式。王荣还表示，希望全社会都来关注和支持电动车的推广使用，让交通出行方式更环保低碳更便民更经济，使深圳成为全国乃至全球新能源汽车使用最早，数量最大，社会效果、市场效果、环保效果最好的一个城市。

今年3月份，王荣又再次到龙岗调研并听取比亚迪集团负责人汇报，要求同行的有关部门“能用的也要尽量用新能源汽车”，并要求公务用车须带头使用新能源汽车，既不影响公务，又少污染环境，还能为推动新能源汽车企业发展作贡献，可谓三全齐美。

深圳晒“三公”公车花费逾七成

据深圳市财委公布的2011年市一级单位的“三公”经费支出共计6.25亿元，其中公车购置及运行费占到了七成多，达到4.68亿元。

曾在某政府部门任司机的谢先生透露，公车费用中油费占据最大一笔费用。在其开车期间，一年行驶在2万公里以上。以93号汽油8元/升的油价计算，平均一辆2.5排量的凯美瑞轿车，每百公里油耗为10升左右，平均每公里0.8元，两万公里油费将超过1.6万元。

在公车运行费用中，除了正常保险费、油费外，还有过桥过路费、洗车费等。谢先生说，一辆公车一年的养护费用5万元并不夸张，有的车使用较多可能高于5万元。

 

推广难，催生新模式

能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识，仅以公共交通为例，目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

作为新能源汽车领导者，比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9，更率先推进“公交电动化”进程，在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车?零成本?零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

零元购车：三大模式自由选择

所谓“零元购车”，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

经营性租赁

第三方汽车租赁公司

既可以为电动车的整个运营生命周期（如5年），也可以为较短期限（如1年）

租赁期内及租赁期满，所有权均归汽车租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁。

买方信贷模式

出租车公司

 

所有权归出租车公司，出租车公司向金融机构分期支付月供。

 

零成本：能赚钱的运营方案

新方案不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至差价还要高于电动车的原始售价。以深圳为例，比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天（出租车平均每月进行1天车辆保养）。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在。

同时比亚迪的新方案，改一次付款为分期月供，合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供，油电差价也足以覆盖月供金额，大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元（减除国家及地方补贴共12万元），零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供。并且行驶里程越高节省金额越多。

可见采用此方案，出租车公司不仅可实现“零元成本购车”，还可坐享油电差价带来的丰厚利润。

零排放：充电便利告别油耗

“零元购车.零成本.零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利、节约运营成本，更带来巨大的社会价值。由于电动车纯电驱动，零排放、零污染，规模运营后，节能减排效果显著。与燃油出租车相比，一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨，真正实现了零排放、零污染，绿色出行。如果将全国120万台出租车全部替换为纯电动车，则一年可节省燃油169亿升，减少二氧化碳排放3862万吨。

为了支持电动车的规模化运营。比亚迪将协同电网公司全权负责充电设施建设，提供占地面积约180㎡、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持。并负责车辆的维护保养，以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。通过这一创新模式，比亚迪完美突破新能源汽车推广瓶颈，有效的解决了城市公交零排放可持续发展应用的难题。

优质金融支持+成熟车型：助力规模化运营

目前，该方案已经得到了国开行的全力支持。借助于国开行的融资优势和比亚迪的产业优势，双方拟共建投融资平台，谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式，实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面，真正推动公交电动化的规模化运营，实现可持续发展。

同时比亚迪也已为这一模式的推进储备了两款成熟车型。比亚迪 e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。crossover的车型设计和尺寸大车身使乘客能有一个舒适的乘坐空间，还不用缴纳燃油附加费。在深圳运营期间上座率极高，深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车，截至2012年底市区运营总量将达800台。而伦敦亦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营，并在海外市场大受欢迎，不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单，还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中，凭借优异的能耗表现，成为“最佳能耗效率大巴”。

分析人士表示，纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗，在巨大的经济效益和社会环境效益示范下，随着这种创新的运营模式的推广，新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。